LA PIEZA CLAVE PARA MAXIMIZAR EL RENDIMIENTO DE LOS MOTORES
¿CÓMO ELEGIR EL TURBO ADECUADO?
Para encontrar el turbo perfecto, considera estos factores clave:
Uso del vehículo: ¿Lo necesitas para uso diario o para competición?
Presupuesto: Define cuánto estás dispuesto a invertir.
Objetivos: ¿Buscas potencia máxima o mayor eficiencia
TIPOS DE TURBOCOMPRESORES
Son los más básicos y confiables. Su diseño simple, con álabes de geometría fija, los hace ideales para vehículos que buscan un impulso adicional sin complicaciones. Perfectos para uso diario, ofrecen durabilidad y buen rendimiento a un costo accesible.
TURBO DE GEOMETRÍA FIJA (TGF)
El conjunto turbocompresor está formado principalmente por una turbina (2) y un compresor (1) (ver figura) que se encuentran introducidos en sus respectivas carcasas de forma opuesta y unidas ambas por un eje común (3). Tanto la turbina como el compresor contienen alabes para conseguir aumentar la presión de alimentación.
En una parte anexa al turbo también se encuentra la válvula de descarga (4) wastegate, que se encarga de limitar la presión de sobrealimentación del turbo desviando una cantidad de gases de escape directamente al escape sin pasar por la turbina. La carcasa de la turbina tiene forma de caracol para aumentar la velocidad de los gases haciéndolos incidir con mayor fuerza sobre sus alabes, La carcasa del compresor tiene el mismo aspecto que la turbina, pero sus condiciones de utilización son menos extremas en cuanto a temperaturas, pero son iguales en cuanto a la presión que se produce en ellas.
En la parte central se ubica el eje que une la turbina y el compresor. Este eje está sometido a altas solicitaciones mecánicas debido al giro y, además, debe soportar elevadísimas temperaturas (en torno a 900 oC).
TURBO GEOMETRÍA VARIABLE (TGV)
Los turbocompresores de geometría variable tienen la característica de que a bajas revoluciones del motor se nota su efecto, eliminando el gran inconveniente de los turbocompresores de geometría fija.
Son los más implantados en vehículos modernos. Su funcionamiento es similar a los de geometría fija, pero con la salvedad de que estos no necesitan de una válvula de descarga, puesto que el sistema puede hacer disminuir el giro de la turbina y, por tanto, rebajar la presión a los valores preestablecidos en determinados modos de funcionamiento del motor.
La gestión electrónica en este caso es la encargada de hacer disminuir o aumentar la fuerza que ejercen los gases de escape sobre la turbina. Con esto se consiguen tiempos de respuesta del turbo muy breves, además de velocidad de gases alta y un funcionamiento progresivo de la turbina desde bajos regímenes.
Para conseguir los efectos anteriormente expuestos se ha dispuesto en la turbina de escape del turbocompresor (ver figura) una corona (3) con un número de álabes móviles (2) en su periferia. La corona, a su vez, se encuentra unida a una varilla (6) y esta a una cápsula neumática (8) dividida en dos cámaras.
Estos turbos revolucionan el rendimiento gracias a sus álabes móviles, que ajustan la forma de la turbina según las condiciones de conducción. ¿El resultado?
Impulso constante: Mejor desempeño a bajas y altas revoluciones.
Versatilidad: Ideal para conductores exigentes.
Existen dos variantes:
Accionados mecánicamente: Más simples y accesibles.
Accionados electrónicamente: Mayor precisión y respuesta.
El twin scroll, también conocido como turbocompresor de doble entrada, es un sistema de turbo alimentación que divide el colector de escape en dos conductos para dirigir los gases de escape hacia dos turbinas.
TWIN SCROLL
La innovación está en su diseño de dos entradas de escape que alimentan diferentes secciones de la turbina.
El twin scroll tiene varias ventajas, entre ellas:
Menor retraso: Respuesta rápida al acelerar.
Mejor rendimiento: Ideal para motores de alta potencia.
Mejor uso de la presión de los gases de escape.
Mayor eficiencia del turbo alimentador.
Reducción de las emisiones contaminantes.
Mejor economía de combustible.
Minimización de la posibilidad de detonación.
Mayor velocidad en el rango medio de revoluciones.
Sin embargo, el twinscroll también tiene algunos inconvenientes, como:
diseño y construcción más complejos mayor costo de fabricación y mantenimiento.
Es fundamental utilizar componentes de alta calidad y someter el sistema a un mantenimiento adecuado.
E-TURBO – TURBOCOMPRESOR ELÉCTRICO
Incorpora un motor eléctrico en su estructura, que impulsa la turbina de aire a gran velocidad. Este proceso aumenta la energía cinética del aire que ingresa al motor, mejorando la combustión y, por ende, la eficiencia y el rendimiento del vehículo.
Los turbocompresores electrónicos son la última frontera en tecnología de turbo. Controlados por computadoras, pueden ajustar la presión del aire de manera más precisa y rápida, optimizando aún más el rendimiento y la eficiencia del motor.
Los encuentras en motores de alta gama, cuya tecnología se especializa en el rendimiento del vehiculo.
